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方案实施介绍

汽车检测方案介绍

汽车检测方案介绍
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方案介绍

详细描述

 方案介绍如下
.数据采集:
    数据采集和开关量控制以往大多采用计算机ISAPCI)插槽的ADIO板进行近距离数据采集和控制,在新方案中我们采用了以太网接口的AD板、IO板, RS232接口转网口设备及网络键盘,LED灯牌控制可采取以太网接口进行数据传输。
 
    各工位的数据采集及控制设备分别安装小型机柜(相当于二次仪表,站地面积小)所有工位的数据采集和工位管理系统都安装于检测站局域网中的任意一台台式计算机中(或笔记本电脑)。

.工位软件开发
     考虑到运行速度和工位采集到的数据直接送到数据库中,为了便于调试和维护,所有工位都用统一个软件, 用软件工程设计的方式,统一文件名、规范通道、零点、放大系数的名称、统一输入输出地址的变量名称。做到即能够集中控制,又能分布控制(兼容第第二代产品,分布采集)。 
.登录、数据处理软件开发
   车辆信息登录软件,把信息登录、车辆上线调度合并为一个软件,考虑到装有此软件计算机有可能远离检测车间, 操作人员要通过视频监视(网络摄像机)的功能来进行车辆调度。
    该软件设计了两种操作方式,(1)人工数据录入、调度,通过操作人员直接输入和选择(附带四万多辆常用车型的数据信息库,设计了车型名称拼音声母快速选择法,只要击2-3键就能得到某一车辆的数据信息)。(2)自动数据录入(调度),增加了号牌号码识别功能,通过“号牌号码识别仪”自动识别到车辆的号牌号码和号牌种类(颜色),从当地车辆管理所车辆信息数据库(或已建好的车辆信息数据库)中调入车辆信息和检测参数并直接调度,可以做到很少的人工操作(新车(无牌照车辆)和挂车要人工输入)。

    数据处理软件是一个相当简单程序,它只负责报告单、过程数据、复检单的查询打印,其他检测数据统计,查询及各种报表输出有《统计报表管理》软件来完成。

                    号牌号码识别
.统计报表管理软件

     为了该软件适用于检测内部不同部门(也可用于上级主管部门),采用B/S编程方式,不必每台计算机上都安装此软件,只要通过计算机操作系统自带的浏览器就可进行一系列操作。
.最新技术的应用
     新联网方案不仅采用了最先进的以太网数据采集技术,还引入了号牌号码识别技术,号牌号码识别有有硬件和软件识别两种,我们在此采用了硬件识别,该识别设备能够通过网络控制和数据接受,可做到动态识别,识别率在99%以上。
.十二项突出特点
    1.由于各个软件经过进一步的优化、精简,使得系统运行有很高的可靠行、安全性。程序有多种数据维护机制,检测数据和车辆登录信息数据可同时存储在不同的机器中,保证了数据的完整和安全,并采用了多种数据备份措施。

    程序设置了多级使用权限,不具备使用权限的人员不能进入程序或修改相关内容。分级管理功能很好地解决了用户担心的内部人员安全问题。
     2.使用简便, 检测系统很好解决了车辆信息无序注册登记问题,而且设计多种号牌号码输入方式(如IC卡、条形码、电子排队及视频辅助等)。有完善的人机界面,随机帮助。条码方式登录很大程度地提高了程序的运行速度,也使程序的操作更加方便快捷。
     3.强大的检测功能,系统复位都不影响其它工位检测、不丢失已检数据。在检车辆可以随时注销下线不影响全线检测。
在登录机上已经登记检测的车辆,可以随时注销登记。也可以注销某一工位(如某工位有故障)不影响其他工位检测车辆。
因车辆故障,可中途退出检测,已检测完成的项目不会丢失,下次可接续检测。
     4.车辆信息登录快捷, .该系统提供了近40000辆车型主要基础信息参数数据库,在登记注册车辆时,只要选择车辆类型、厂牌及型号就能自动得到该车辆的80%以上的车辆信息,使得登录人员操作相当简单和方便,并配备了参数数据库的维护功能,使用户自已添加修改数据库中的参数。很多常用项(包括查询、统计的条件输入项)都具有自动记忆功能,只要使用一次以后就可选择使用了,方便得很!
    车辆参数、车主、送检单位等信息采用汉语拼音声母自动检索输入功能(不用事先配置拼音代码,程序自身自动生成,几乎一键定位,二键选取,快捷得很!,在40000多辆车型记录数据中,只要根据车辆厂牌的中文名称,输入其厂牌的1-3个拼音声母,就能快速找到该车辆信息,整个操作在2秒内完成!),并配置了车主单位、车辆维修送检单位数据表。 
   
建有检测项目模板车辆登录信息输入模板(同单位同车型使用无需重复录入)及检测项目输入与检测类别相关联,大大加快车辆信息录入速度。       
 
    5.
无序检测,该系统不仅做到车辆无序登录,而且做到了无序检测,即上线车辆不受先后顺序的制约,不受工位流程的制约,在线车辆都可随时上、下线(如下线检修或在线检修,修完可随时上线重检无须从头开始)
     6.在检车辆不受工位数制约,彻底改变了几个工位最多检测几辆车的状况。可以同时在线检测十几辆甚到几十辆(可在工位之间存放多部车辆在检车辆),只要检测完成所有检测项目,不管车辆在那个工位,只要以后工位没有检测项目,都可完成检测而直接下线(无需经过最后工位直接下线,复检特别有用),提高检测速度。
     7.
车辆甄别,为了防止车辆检测中弄虚作假,每辆检测车辆都可通过视频实时存储照片到车辆数据库中,在车辆上线检测前快速调出与视频对照进行车辆甄别。并可打印出车辆档案及车辆照片。
     8.远程维护修改,由于该系统,无论是硬件、软件都由网络组成,只要出现软件故障(或使用中出现问题),都可通过互联网来维护修改、调试(也可远程指导培训)。
     9.根据各种软件不同的使用要求,同时采用了两种编程方式(C/SB/S编程),并做到了程序简练优化,程序占用机器资源少,运行速度快。使用最新软件编程技术,重点做到了最少的网络数据传输量,最大的网络资源利用率,在计算机等设备配置较低的情况下也能够正常运行该系统。
     10.由于采取全网络控制及B/S编程,完全可以做到通过internet网络直接接管整个检测线的管理和控制,远程进行调试、维护、升级及排除故障等操作。从而极大的降低了联网厂家的服务费和用户的故障影响检测率。
            11.留有远程网接口和数据库接口,便于上下级联网,数据共享。
     12.可通过internet网进行远程维护、升级、培训及排除故障。

七.三大技术突破
 
 1.初次使用全网络数据采集、网络控制。
   2.初次采纳B/S编程方式。
   3.初次引进号牌号码识别技术。
    
八.新检测系统效益指标(与分布式联网比较)

       1.联网设备成本降低5070%。
       2. 硬件安装工时降低1030%。
      3. 软件系统安装降低6080%。
   4.联网系统调试工时降低6090%。
   5.联网设备运输费降低6080%。
   6.联网系统软件售后服务费用降低7090%。
       7. 联网系统硬件故障率降低80%以上。
       8. 技术服务费(出差费)降低90%以上。
   9.联网系统软件故障影响检测率降低为0
   10.检测站使用人员降低20-40%
   11.检测站能耗、占地面积及基本建设费都有不同程度的降低。

点击次数:  更新时间:2011-11-08  【打印此页】  【关闭
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